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  你敢信吗？一款曾因坠机差点被美军放弃的轰炸机，竟成了二战中纳粹德国的噩梦。大家好，我是陕西教固定翼航模的黄老师！

  时间回到1934年，当时的美国陆军航空队正面临着巨大的挑战。他们手中的B-10轰炸机在性能上已经远远落后于时代，航程短、载弹量少，根本没办法满足未来战争的需求。而此时，希特勒在欧洲疯狂扩军备战，纳粹德国的军事实力日益强大，美国感受到了前所未有的威胁。陆军司令安德鲁斯怒吼着要求研发一款能够跨大洋作战的重型轰炸机，于是，B-17的研发任务交到了波音公司总工程师爱德华 - 威尔斯的手中。

  爱德华 - 威尔斯堪称航空界的奇才，他大胆地将波音247客机的流线轰炸机的四发骨架相结合，再给这架飞机全身布满机枪，打造出了一款全新的轰炸机。1935年7月28日，B-17的首架原型机Model 299在西雅图进行了首次试飞。当这架庞大的飞机缓缓升空时，在场的所有人都被它的气势所震撼。《西雅图时报》的记者理查德·威廉斯更是将其称为“空中堡垒”，这个绰号也迅速传遍了整个美国。波音公司敏锐地意识到了这个绰号的价值，立即向政府申请了商标使用权，从此，“空中堡垒”就成了B-17的代名词。

  在随后的飞行测试中，Model 299展现出了惊人的性能。它以平均373公里每小时的速度飞行了3379公里，打破了当时所有双引擎轰炸机的飞行纪录。美国陆军航空队对这款飞机表现出了浓厚的兴趣，甚至在测试尚未结束时就下达了65架的订单。然而，命运却给B-17开了一个残酷的玩笑。1935年10月30日，在一次试飞中，由于机组人员忘记解锁升降舵的阵风锁，Model 299在爬升阶段失速坠毁，两名试飞员不幸遇难。这起事故让美国陆军航空队对B-17的信心大打折扣，再加上波音公司开出的99620美元的单价被认为过于昂贵，最终，美国陆军总参谋长马林·克雷格将军取消了波音的订单，转而订购了道格拉斯的B-18轰炸机。

  虽然B-17输掉了竞标，但它在坠毁前展现出的优异性能让美国陆军航空队的一些官员难以忘怀。他们利用合法的制度漏洞，于1936年1月17日以YB-17的名义又向波音公司订购了13架原型机，为B-17的发展保留了一线生机。经过多年的改进和测试，B-17终于在1938年4月正式列装部队，并获得了B-17的正式编号。

  随着战争的爆发，B-17的生产速度也在不断加快。1940年，美国陆军航空队下达了512架B-17的订单，但由于生产能力的限制，到珍珠港事件爆发时，美国陆军航空队仅装备了不足200架B-17。然而，美国参战后，国内的工业潜力被彻底激发出来。大量的美国妇女涌入制造业，承担起了军备生产的重任。波音公司也迅速响应，全方位升级流水线，提高自动化程度，使得B-17的生产速度大幅度的提高。在生产巅峰时期，波音公司一个月可以出厂363架B-17轰炸机，相当于每天生产14 - 16架。到1945年5月停产时，各型B-17轰炸机的总产量达到了12731架。

  B-17的机身设计堪称经典。它采用了全金属半硬壳式结构，机身蒙皮由硬质铝制成，最薄处仅为0.5毫米厚，是一般家用铝箔的3至4倍。虽然蒙皮看起来轻薄，但机身内部却采用了大量的框架和纵梁做加固，使得机身结构异常坚固。机翼采用了双纵梁结构，每根纵梁有多个桁架支撑，外表由波纹铝板覆盖，最表面则是硬质铝。这种设计不仅提高了机翼的强度，还减轻了机翼的重量。飞机的操纵面均由涂漆蒙布包裹，既保证了操纵的灵活性，又降低了生产成本。

  B-17的武器系统也十分强大。以B-17G型为例，它装备了13挺12.7毫米口径的勃朗宁重机枪，分布在机头、机尾、机背、机腹和机身两侧，形成了一个全方位的防御火力网。其中，机头的有机玻璃罩内设有投弹手和领航员的操作台，火力由4挺12.7毫米口径的勃朗宁重机枪组成；驾驶舱顶部设有一个可360度旋转的炮塔，装有2挺12.7毫米口径的勃朗宁重机枪；机腹的球形炮塔内装有两挺12.7毫米口径勃朗宁重机枪，可360度旋转；机尾则装有两挺12.7毫米口径勃朗宁重机枪，由一名组员操控。这些机枪的射速高达每分钟500 - 600发，能够在极短的时间内形成密集的火力，对敌方战斗机造成巨大的威胁。

  B-17的机组人员通常由10人组成，包括机长、副机长、工程师、导航员、投弹手、无线名机枪手。每个机组人员都有着明确的职责和分工。机长负责指挥整个机组的行动，确保飞行任务的顺利完成；副机长协助机长进行飞行操作，并在必要时接管飞机的控制权；工程师负责检测发动机的运转状态，确保飞机的动力系统正常工作，并且要与副机长一起确保武器系统的正常运转；导航员通过航位推算、无线电以及天文导航等方式，引导轰炸机准确无误地抵达目的地，完成轰炸任务并返航；投弹手则负责使用诺顿轰炸机瞄准器对地面目标进行瞄准，并在合适的时机投下炸弹；无线电操作员负责与地面指挥中心和其他飞机进行通信联络；机枪手则负责操作飞机上的各种机枪，对敌方战斗机进行防御。

  在战争中，B-17机组人员面临着巨大的危险。他们不仅要面对敌方战斗机的攻击，还要承受高空低温、缺氧等恶劣环境的考验。据统计，在二战期间，美国陆军航空队的B-17机组人员的伤亡率高达40%，平均每6次飞行任务就会有一名机组人员牺牲。然而，这些勇敢的机组人员并没有被危险吓倒，他们依然义无反顾地驾驶着B-17冲向敌人的阵地，为了胜利不惜付出一切代价。

  B-17的轰炸能力也十分出色。它的弹药仓最多可装载8枚450公斤的炸弹，总载弹量可达4354公斤。在满载炸弹的情况下，B-17的航程会大大缩减，无法飞到欧洲或太平洋区域进行轰炸。因此，在执行远距离轰炸任务时，炸弹载荷一般会控制在1800至2700公斤，这样B-17的作战半径可达2250至2725千米。当轰炸机抵达目标空域时，飞行员会切换至无人驾驶模式，并将飞机的控制权交给投弹手。投弹手会通过诺顿轰炸机瞄准器对地面目标进行瞄准，根据飞机的高度、速度以及风速做调整。当一切准备就绪时，投弹手会及时投下炸弹并通知机长投弹完毕。收到消息后，机长会将飞机切换成手动控制模式，然后开始返航。

  诺顿轰炸机瞄准器是B-17的核心装备之一，它由卡尔.L.诺顿和弗雷德里克.I.恩特威斯尔上尉联合研制。诺顿投弹瞄准具能快速计算出飞机的前进速度和偏航率，并为投弹作出修正。在后期型号中，诺顿投弹瞄准具还与无人驾驶仪相联，在飞向目标的最后阶段接管飞机控制，防止人为误差。在当时的新闻中，诺顿投弹瞄准具被描述成具备极高的精度以至于可以“把炸弹投入一个泡菜桶中”，所以精确轰炸也被称之为“泡菜桶轰炸”。为保护诺顿投弹瞄准具的机密，美国军方规定只能在起飞前安装在飞机上，并且必须要被帆布包覆，着陆后必须立即拆除，这些拆装过程必须要在武装卫兵的监督之下进行，轰炸机的机组人员一定宣誓以生命来守护瞄准器的机密，在飞机迫降被俘前先破坏诺顿瞄准具。

  B-17在战争中创造了许多传奇的战例。1943年7月，一架B-17在进入德国领空后遭到了20架德军战机的围攻。在激烈的战斗中，机尾被打断，液压油飞溅，导航员的血浆溅满了仪表盘，机长齐默尔曼被弹片削掉了三根手指。但齐默尔曼并没放弃，他拖着这架伤痕累累的飞机，在机枪手断腿的哀嚎中艰难操纵，经过8小时的地狱航行后，最终以机腹摩擦跑道的方式成功着陆。这架飞机的顽强生命力让所有人都为之惊叹。

  1943年10月14日，被称为“黑色星期四”的这一天，291架B-17轰炸机对德国施韦因富特的轴承工厂进行了轰炸。施韦因富特的轴承工厂是德国战争机器的重要组成部分，一旦被摧毁，德军武器的生产速度将大大减缓。然而，这次轰炸行动却付出了惨重的代价。在德军的防空火力和战斗机的拦截下，60架B-17轰炸机被击落，5架在接近英国时坠毁，另有12架因损坏而报废，122架轰炸机受损需要修理。在2900名机组人员中，有650人没有回来，只有33架轰炸机毫发无损地降落。尽管如此，B-17机群还是成功摧毁了施韦因富特轴承工厂的大部分设施，为盟军的胜利做出了重要贡献。

  随着战争的进行，B-17也在不断地改进和升级。B-17E型首次采用了标志性的尾炮塔设计，将防御机枪数量从7挺增至9挺，形成了全向火力网。B-17F型进一步强化了装甲防护，载弹量提升至4.8吨。而B-17G型则是B-17的终极形态，新增的颚部炮塔有效弥补了前向防御弱点，13挺12.7毫米机枪组成的死亡火网让德军飞行员闻风丧胆。此外，B-17还配备了自封油箱、涡轮增压器等先进设备，提高了飞机的生存能力和作战性能。

  自封油箱是B-17的一项重要创新。它的罐体采用了自密封设计，最外层是金属外壳，由软铝合金制成，内层由多层可溶于汽油的橡胶制成。当油箱被子弹或炮弹碎片击穿时，里面的橡胶层会在撞击力的作用下鼓起，然后橡胶会与汽油发生化学反应进而膨胀，从而堵住漏洞，防止燃油泄漏。虽然这种油箱的储油量比常规油箱低，但安全性要高很多。在战争中，许多B-17轰炸机在油箱被击穿的情况下，依靠自封油箱的保护成功返回基地。

  涡轮增压器则提高了B-17的高空性能。它可以将空气压缩后送入发动机，使发动机在高空缺氧的环境下仍能正常工作。B-17的实用升限可达10700米，远超同期战斗机的作战高度。在战争初期，B-17可通过其高空优势避开敌方战斗机的拦截，对敌方目标进行轰炸。然而，随着德军战斗机性能的不断的提高，B-17的高空优势逐渐被削弱。为了应对这样的一种情况，美国陆军航空队开始为B-17配备远程护航战斗机，如P-51“野马”战斗机。P-51战斗机的航程可达3860公里，可以为B-17提供全程护航，大幅度的提升了B-17的生存能力。

  除了在欧洲战场的出色表现，B-17在太平洋战场也发挥了及其重要的作用。珍珠港事件爆发后，美国正式加入二战，B-17被迅速部署到太平洋战场。在太平洋战争初期，B-17对日本的船只和机场进行了空袭，给日军造成了一定的损失。然而，由于太平洋战场的作战环境与欧洲战场不同，B-17的航程和载弹量在广阔的太平洋上显得有些力不从心。随着B-29“超级空中堡垒”轰炸机的出现，B-17逐渐退出了太平洋战场的主力位置，但它仍然在一些次要战场上发挥着作用。

  二战结束后，B-17并没有立即退出历史舞台。一些B-17被改装为侦察机、空中加油机、消防飞机等，继续在民用和军事领域发挥着余热。还有一些B-17被保存在博物馆中，成为了历史的见证。如今，全球仅有少数几架B-17仍就保持着飞行状态，它们经常在各种航空展览和纪念活动中亮相，向人们展示着二战时期的航空技术和历史文化。

  B-17轰炸机是二战时期美国航空工业的杰出代表，它以其出色的性能、顽强的生命力和辉煌的战绩成为了二战历史上的传奇。它的出现不仅改变了战争的格局，也为后续轰炸机的发展奠定了基础。虽然B-17慢慢的变成了了历史，但它的精神和故事将永远被人们铭记。我是黄老师，如果喜欢我的内容可以一键三连支持一下我，有条件的朋友也可以赞赏黄老师块八毛的补贴一下家用。感谢各位朋友的喜欢和指正，我们下期见。

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