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  矿山轮胎这一传统赛道在“智慧矿区”浪潮下的焕新机遇， “无人矿卡渗透率 提升→轮胎智能化需求释放”的传导路径。根据奥地利联邦财政部发布的 《WorldMiningData2025》数据显示，世界矿产产量整体已由 1984 年的 933,292.98 万吨增长至了 2023 年的 1,919,058.12 万吨，复合增长率为 2%。矿产产量的提升 也带动了矿用卡车市场的增长，根据 QYResearch，2025 年全球矿用卡车市场销 售额达到了 387 亿元，预计 2032 年将达到 473.8 亿元，年复合增长率（CAGR） 为 3.0%。作 为矿用卡车的主要消耗品，矿用轮胎应用场景广，细分品类多，相关市场竞争较 为集中，原材料中期来看面临着成本压力。

  无人驾驶因为安全、成本、效率等优点，正逐渐成为中国采矿行业营运转型的主 要推动力。根据 Mordor Intelligence 的数据，智能采矿市场规模预计在 2026 年达 到 187.7 亿美元，预计到 2031 年将增至 318.6 亿美元，年复合增长率为 11.16%。同时，因为智慧化矿区需求不断增加，无人矿车等新一代矿卡的需求也在保持增 长。中国无人矿卡市场需求旺盛，2030 年预计无人矿卡渗透率达 55.4%。矿用轮 胎市场也随之迎来了新一轮的繁荣，智能化的轮胎在未来的矿区中显得愈发重 要。根据 Mordor Intelligence 的数据显示智能轮胎市场规模预计在 2025 年达到 1061.4 亿美元，并有望在 2030 年增至 1564.6 亿美元， 2025-2030 年的年复合增 长率（CAGR）为 8.07%。

  根据无人矿区运营特点及相关产业的特性，我们选取了泰凯英（920020.BJ）、同 力股份（920599.BJ）、科达自控（920932.BJ）、博雷顿（等四家相关 标的。其中泰凯英是一家以技术创新为驱动，聚焦于全球矿业及建筑业轮胎市场， 专业从事矿山及建筑轮胎的设计、研发、销售与服务的企业。公司产品范畴属于 工程子午线轮胎和全钢卡车轮胎。同力股份是一家专业生产非公路用车的高新技 术企业。公司是集产品研发、设计、生产、销售及售后服务为一体的工程机械制 造商，主要产品为各类矿山开采及大型工程物料运输所需的非公路宽体自卸车、 坑道车、洒水车等。科达自控是北交所第一批上市公司，也是北交所智慧矿山第 一股。博雷顿于中国所有新能源宽体自卸车及装载机制造商中分别排名第三及第 七，按出货量计算，2024 年市场份额分别为 18.3%及 3.8%，为该两类新能源工 程机械头部制造商中唯一的纯新能源工程机械制造商。

  根据奥地利联邦财政部发布的《World Mining Data 2025》数据显示，世界矿产 总产量自 1984 年以来，多呈现为波动上升趋势。世界矿产产量整体已由 1984 年的 933,292.98 万吨增长至了 2023 年的 1,919,058.12 万吨，复合增长率为 2%。

  作为全球资源供应链的重要支柱，中国采矿业在持续的工业需求、制造业升级 及持久基础设施建设的推动下保持稳定增长。根据中国有色金属工业协会的资料， 在新能源及高端制造业扩张的支持下，中国主要有色金属的产量由 2020 年的 61.7 百万吨增加至 2024 年的 79.2 百万吨。

  根据国家统计局的资料，于 2020 年至 2024 年，大型工业企业的原煤产量由 39 亿吨增加至 48 亿吨，反映在工业及电力需求不断增长的情况下，煤炭在国家能源供 应中的重要性持续增强。

  同时，根据中国砂石协会的资料，由于房地产市场低迷，2024 年的石灰岩矿产 量由 2020 年的 199 亿吨减少至 152 亿吨，但随着基础设施投资及城市更新项目的推进，需求有望逐渐恢复。随着采矿业务的规模不断扩大、人工成本不断上涨、安全 及环境标准日益严格，对智能及无人驾驶采矿技术的需求正在快速增长，旨在降低 成本、提高安全性并推动全行业的高质量发展。

  矿用卡车市场也随着矿产总产量的扩大而增长，根据 QYResearch，2025 年全球 矿用卡车市场销售额达到了 387 亿元，预计 2032 年将达到 473.8 亿元，年复合增长 率（CAGR）为 3.0%。

  矿用卡车是一种专用于矿山运输的大型重载车辆，用于搬运矿石、煤炭及废料。 它们被广泛应用于露天矿和地下矿。露天矿常用刚性卡车，适合长距离、大负荷运 输；地下矿则采用灵活的铰接式卡车，以便在狭窄巷道中行驶。矿用卡车具备强劲 动力和坚固结构，适应恶劣环境。动力系统包括柴油、柴油电动混合或纯电动，以 满足不同作业和环保需求。

  根据中国煤炭工业协会统计，近年来，我国露天煤矿矿卡年需求量保持在 30000 辆左右。受政策、安全、环保、新能源等多重因素影响，露天煤矿矿卡正朝电动/混 动+智能化方向发展，预计后续几年将有较大规模的替换潜力。

  露天煤矿无人驾驶矿卡是新时期在技术推动下不断发展成熟的新一代矿卡。无 人矿卡由于其在降本、提效、保安、节能、降碳等方面的发展潜力和实际效果，近 年来国内市场需求量快速提升。据中国煤炭工业协会统计，2023 年我国露天煤矿无 人驾驶矿卡数量为 1131 辆。根据中国煤炭工业协会，截至 2024 年 9 月，我国露天 煤矿无人驾驶矿卡数量达到 1510 辆，其中，已完成“去安全员”的无人驾驶车辆比 重约为 55.3%。预计到 2024 年底，无人驾驶矿卡数量将较 2023 年再翻一倍以上，达 到约 2500 辆。未来，随着露天煤矿的数字化转型，无人矿卡需求量仍将继续呈现较 快增长态势。

  轮胎根据结构可划分为子午线轮胎和斜交轮胎，两者核心区别在于胎体帘线的 排布形式不同，子午线轮胎又分为半钢子午线轮胎和全钢子午线轮胎，其主要产品 及应用场景如下表所示。

  半钢子午线轮胎，胎面部位用钢丝作为补强层，胎体是用人造丝、尼龙、聚酯 或者其他纤维材料，带束层则用钢丝帘线，一般适用于轿车、SUV 和商务车等。

  全钢子午线轮胎内部结构全部采用钢帘线作为补强层，并采用子午线排列的尼 龙帘布使轮胎更加坚固耐用。由于完全采用钢帘线进行增强，全钢子午线轮胎具有 更高的抗磨损性、抗冲击性和操控稳定性，更适用于高速行驶、重负荷和恶劣路况 下的车辆，常见搭载车辆类型包括卡车、客车和工程机械车辆等。

  斜交轮胎与子午线胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组 成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层;而子午线轮胎的胎体 帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。从设计上讲，斜 交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了 胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性;而子午线轮胎 中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，且经久耐用，它的帘布 结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用 寿命和较好的燃油经济性。

  矿山、建筑轮胎与乘用车轮胎差异较大，标准化程度较低，不同的工况场景需 要适配不同的轮胎，这也意味着相应的产品系列更加细分。矿建轮胎使用场景及工 况复杂多样、苛刻恶劣，场景要素主要包括路面情况、作业温度、车辆装载量、矿 种、运距、车速、坡度、轮位、季节、气候等，各个要素自身的差异和不同要素组 合的差异均会导致用胎需求差别很大，用户普遍面临着轮胎早期异常损坏的问题， 用户痛点多，大量场景化需求未被有效满足。

  露天矿山轮胎产品主要用于露天矿的矿石或剥离层的运输作业，因矿区采掘矿 种、矿山管理水平、运输距离以及作业环境温度均存在差异，该类轮胎的使用场景 非常复杂。该类型轮胎产品主要性能需求是载重量大、生产效率高、安全性好，同 时因使用场景复杂，产品细分程度较高。

  露天矿场景多具有路面坑洼不平、多碎石及雨季路况泥泞的特点，对轮胎的牵 引性能要求极高，因轮胎气压不足、粗暴驾驶等因素造成的轮胎外伤切割失效情况 常有发生。

  井下矿山轮胎产品主要应用于井下铲运机铲矿作业和井下卡车运输作业。井下 矿场景存在巷道狭窄、积水多、矿石散落且硬度高以及运输距离不等（几百米到几 公里）、工程机械车辆行驶速度较慢的特点。该场景特点要求轮胎产品具有抗切割、 耐刺扎、牵引性能好的特性。为此，井下产品设计过程中着重满足上述性能要求， 包括增大内轮廓设计改善轮胎接地压力，开发耐切割胎面配方来提升胎面抗切割能 力，采用平衡交联技术确保轮胎耐久性能需求等。

  建筑轮胎产品主要是应用于建筑材料运输及全地面吊装作业和转场等场景，通 常路面状况为铺装路加非铺装路的混合路面，运输距离根据作业任务长短不等，部 分产品有重载使用情况。该类型轮胎产品主要特点是既能满足快速转移、长距离行 驶的要求，又可满足在狭小、崎岖不平或泥泞场地上作业的要求，且具备良好的载 重能力。

  矿建混合轮胎产品主要是应用于矿山、土石方施工上铲装砂石、矿石、硬土的 车辆或者公路、铁路、建筑、水电等建设工程的土石方施工及工厂内的物料装载车 辆等，使用场景既有苛刻场景的矿山，又有一般场景的建筑用途，场景复杂且跨度 大。该类型轮胎产品主要特点是胎面以耐切割配方为主、使用寿命长、能够适应复 杂环境。

  矿山轮胎的胎冠厚度明显高于普通轮胎，这层坚固的铠甲能更好地抵御矿山路 况中的尖锐石块，从而保障轮胎的耐用性。相比之下，普通轮胎的胎冠较薄，目的 是为了在平坦的公路上提供更好的舒适性和燃油经济性。

  轮胎胎面花纹的主要作用是增加胎面与地面之间的摩擦力,防止车轮打滑,在有 水路面能更好地挤压、排除路面的积水,使轮胎面与地面紧密接触,避免轮胎面与地面 间形成空包现象。合理的胎面花纹还能促进胎面的对流换热,提升轮胎的耐高温性能。 轮胎胎面花纹大体上可以分为五种:纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块状胎纹及越 野花纹。不同轮胎花纹具有的主要优点如下表所示。

  越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花 纹轮胎就像五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候。 因此，它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎。

  越野花纹分为无向和有向花纹两种，其中有向花纹使用时具有方向性。越野花 纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。

  在乘用车、卡车与非公路用（OTR）轮胎这三大主要应用领域，轮胎的构成成 分各不相同。关键的成分差异在于：卡车与 OTR 轮胎的橡胶部分平均约含 70%天然 橡胶和 30%合成橡胶，而乘用车轮胎则含 35%天然橡胶和 65%合成橡胶。目前，在 生产橡胶颗粒方面，天然橡胶比合成橡胶更受青睐。

  此外，乘用车轮胎中约含有 7%的织物材料，这些织物目前尚无成熟市场，轮胎 回收企业处理时通常将其送往填埋场。卡车与 OTR 轮胎一般不含织物成分。

  OTR 轮胎（非公路用轮胎）金属（钢丝）用量极其突出，其次天然橡胶占主导， 大量使用了补强填料（如碳黑）。

  乘用车轮胎的合成橡胶比例显著更高，广泛使用了性能添加剂（如二氧化硅）， 使用纤维材料（尼龙/聚酯），而钢丝用量有限。

  卡车轮胎（商用车轮胎）天然橡胶与合成橡胶并用，钢丝用量较高，重视耐磨 添加剂。

  与乘用车轮胎的标准化需求不同，矿业、建筑业用胎需求因其应用场景要素的 不同而具有复杂多样、恶劣苛刻的特点。用户普遍面临着轮胎异常损坏的问题，用 户痛点多，大量场景化需求未被有效满足。

  1.2、 行业准入壁垒高，相关市场竞争较为集中，原材料中期来看面临着 成本压力

  轮胎设计研发涉及到力学、材料、工程机械等多学科、多领域知识技术的融合。 矿山及建筑轮胎因使用场景复杂多样、恶劣苛刻，其设计需要根据不同工况路面来 进行调整，需要企业对于作业地区工况场景及各类机械有着深刻的理解和经验积累。 另外，矿山轮胎设计研发需要基于全钢子午线的排列方式，结合结构设计、配方设 计和胎面花纹设计，在提升轮胎的耐磨性、抗撕裂性、抗刺扎性、牵引力、抓着力、 排水性等性能指标的同时，降低轮胎滚动阻力，提升轮胎性能表现；对于轮胎使用 寿命和安全性也有着严格要求，在降低因外力及热聚集作用发生的损耗同时，需要 保障轮胎长时间运行的安全性和稳定性。因此本行业有着较高的技术及研发壁垒。

  工信部颁布的《轮胎行业产业政策》对包括载重汽车子午胎项目、工程轮胎（巨 型工程轮胎除外）等项目的生产规模设置了相应的准入条件。工信部于 2014 年 9 月 颁布的《轮胎行业准入条件》中，对轮胎厂商的企业布局、工艺、质量、装备、能 源和资源消耗、环境保护、安全生产、职业卫生等方面作出规范，准入条件提高了 行业准入和经营门槛，对行业新进入者形成了较大的障碍。

  此外，大部分国家对载重轮胎设置了产品认证制度以确保产品安全性和质量。 如欧盟 ECE 认证、巴西 INMETRO 认证、海湾国家 GCC 认证等，这些认证要求增 加了轮胎出口的复杂性和难度，并进一步提高了轮胎产品的市场准入门槛。

  轮胎行业属于资金密集型行业，需要大量的资金投入，轮胎企业需要达到规模 效应后才能覆盖固定支出，保证较好的盈利水平；同时因轮胎行业涉及多学科多领 域知识融合，需要对各领域技术持续进行资源投入才能保证自身产品的竞争力。在 当前轮胎行业去产能、产品同质化竞争愈发激烈的背景下，轮胎企业要形成规模化 销售方能维持企业稳定运营。因此，轮胎行业对于新进入者有着较高的规模壁垒。

  轮胎行业属于技术应用型的行业，要求生产企业拥有专业性较强、经验丰富的 技术人员，专业人才的培养需要经过较长时间的系统化培训、长期技术研究及操作 实践的经验。工程轮胎因作业工况复杂、产品细分程度高，对技术人员的专业能力 要求更高。一个专业人才的培育往往需要几年的时间，而行业新进企业很难在短时 间内建立起足够的人才储备以满足生产和技术发展的需求，行业存在人才壁垒。

  在与大型工程设备制造商建立中长期合作关系的过程中，轮胎厂商除满足行业 标准外，还需要经历一系列严格的供应商资质认定程序，包括实验测试、现场管理评审、试用、小规模采购直至大规模采购，以确保产品品质和供货稳定性。工程设 备制造商在面临较高切换成本和可能因更换供应商而导致产品质量下降、生产效能 降低的风险时，不会选择轻易更换供应商。先进入供应商体系的轮胎企业经过多年 合作，与工程设备制造商建立了稳固的合作关系，占据了较高的市场份额。在矿山 和工程建设作业中，轮胎损耗周期短，用户对轮胎产品和管理服务提出了更高要求， 需要轮胎厂商同时具备优秀的管理及服务能力。新进品牌轮胎企业除了难以打破这 种长期合作关系，也很难在短期内建立起全面的轮胎管理服务能力，因此新进轮胎 厂商在客户壁垒方面面临较大挑战。

  亚太地区预计将成为推动全球建筑行业的主要市场，印度和东盟国家（包括泰 国、新加坡、越南等）的建筑活动日益增多。例如，在印度，建筑业是蓬勃发展的 行业之一。受其人口因素驱动，预计直至 2030 年，该国建筑业的增长速度将是中国 的两倍。

  除亚太地区外，在世界其他地区，南非预计也将出现对工程轮胎的高需求，尤 其是来自售后市场的需求。

  在该市场中占据主导地位的一些主要厂商包括普利司通、特雷勒堡、大陆轮胎、 住友橡胶工业、固特异以及米其林。

  轮胎产业以橡胶为主要原料，以炭黑、骨架材料及橡胶助剂等为辅助进行加工 生产，原料成本在轮胎生产总成本中所占比例较高，导致轮胎产业的整体的发展对 橡胶、石油等资源有着高度依赖。在轮胎生产总成本中，原材料成本所占比例超过 三分之二，高达 69%，而其他各项成本所占比例仅为 31%。在原材料成本细分中， 橡胶原料成本占轮胎生产总成本的 50%，其中天然橡胶成本约占 37%，合成橡胶成 本约占 13%，帘布、炭黑及钢丝等原料成本约占轮胎总成本的 19%。

  中期来看，东南亚橡胶叶病的侵扰已导致印度尼西亚乳胶产量下降，价格波动 压缩了全球轮胎厂的利润空间。因为受影响的树木需要长达10 年才能达到取割成熟， 因此预计恢复缓慢。这导致了橡胶生产开始多元化，但商业规模仍需数季才能实现， 中期内仍面临成本压力。

  采矿作业面临持续不断的挑战，包括事故率高、劳工成本上升、作业效率低， 以及绿色低碳转型的压力与日俱增。根据中国国家统计局，于 2024 年，中国每百万 吨煤炭开采的死亡人数达 0.059 人。矿区无人驾驶解决方案能够提供直接的应对方法， 使操作人员离开危险的环境，提升矿区安全性。人力成本是另一个关键问题。传统 矿山运输每辆车需要 2 至 4 名驾驶员，每名司机每年的人工成本通常介乎人民币 100,000 元至人民币 150,000 元。高海拔或偏远地区的矿山往往难以招募到合格的驾 驶员，因此常常不得不招到资历较浅的驾驶员，这些驾驶员可能在动态高频的驾驶 情景下表现不佳。此外，严苛的工作条件加上较大的安全压力，导致驾驶员流失率 高，部分露天煤矿的每年流失率超过 50%。相比之下，无人驾驶矿卡可实现 7x24 全 天候连续作业，从而提高效率、降低燃料和维护成本，并减少总体员工人数。结合 智能调度及电气化，该等系统亦有助矿区实现低碳与可持续发展的目标。

  根据中国煤炭工业协会发布的《露天煤矿无人驾驶技术应用发展报告》数据显 示，采用无人驾驶方案可减少司机成本 10-15 万元/（年·人），百台（去安全员）的 无人驾驶车辆，至少可节省司机成本 4000 万元/年。在设备成本方面，无人驾驶技术 通过减少人为操作失误降低机械磨损，进而实现设备维护成本的下降。以轮胎损耗 为例，无人驾驶矿卡通过优化驾驶行为，如减少不必要的加速和刹车，从而延长轮 胎的使用寿命，降低轮胎损耗成本。据相关厂商运营数据，露天矿应用无人驾驶技 术后运输成本可降低 15%、轮胎寿命可提高 40%。

  综合上述原因，无人驾驶正逐渐成为中国采矿行业营运转型的主要推动力。矿 区无人驾驶解决方案依托无人驾驶矿卡、物联网基础设施、云控平台和即时调度系 统，实现矿山运营现代化。这些解决方案通过实现自动化现场运输、智能排程、监 测和车队协调，减少人工干预、降低事故风险、提高物流效率，同时为成本控制、 安全和环境表现等更广泛目标提供有力支持。在中国推动数字化和智能化产业升级 的浪潮下，「智慧矿山」建设成为国家重点工作。矿区运营商正投资于在整个价值链 中能提高生产效率和安全水平的技术。其中，运输起着至关重要的作用。作为采掘 与加工之间的桥梁，矿区运输直接影响产量、交货时间和经济效益。无人驾驶系统 能够确保矿石持续、精确、高效率输送，减少闲置时间和生产损失，从而最终提高 盈利能力和资源利用率。

  无人驾驶技术，是指通过先进的传感器、控制系统和人工智能，使车辆能够在 无需人类干预的情况下运行的技术，通常特指分别实现高度自动化和完全自动化的 L4 级及 L5 级无人驾驶系统。

  根据 SAE 分类，无人驾驶分为 L0 级（无自动化）到 L5 级（完全自动化）。尽 管在公共道路上实现完全无人驾驶，特别是 L5 级(完全自动化)仍是长期目标，但已 在矿区、港口、工厂等受控环境中实现 L4 级无人驾驶，在这些环境中，车辆可于特 定条件下在无需人类干预的情况下运行。

  L4 级无人驾驶技术在商用车上的普及速度快于乘用车，主要由于乘用车无人驾 驶必须面对城市交通的不可预测性、复杂的人际互动，以及仍在不停演变的监管环 境。相比之下，商用车，特别是在密闭或半结构化环境中运行的车辆，面临更有利 的发展道路。此外，企业用户倾向于更注重生产力和成本节约，亦更愿意为能带来 可计量投资回报的成熟矿区无人驾驶解决方案付费。这些差异就是无人驾驶（尤其 是 L4 级无人驾驶系统）能更成功地在多种商业应用中获采用的原因。目前，L4 级 无人驾驶技术主要应用于无人驾驶出租车、矿区、长途物流、末端物流以及港口五 大领域。

  矿区是无人驾驶技术最具商业化可行性和规模潜力的应用场景之一。矿山作为 封闭、高度结构化的运营环境，非常适合无人驾驶车辆部署。无人驾驶矿卡可全天 候运行，大幅提高生产效率并缩短停工时间。然而，矿区亦面临技术挑战。扬尘、 眩光和强烈光线变化会干扰传感器的感知精度，需依赖先进的传感器融合与抗干扰 算法，以确保可靠的感知能力。崎岖不平的地势与复杂地形则需要高精度感知能力、 实时避障技术及强大车辆控制系统，以维持安全稳定的作业。

  随着中国加速推动智能化、零事故、低碳采矿，预计无人驾驶的作用越来越大。 未来几年，采矿业仍是高级别无人驾驶区最早、最具影响力的试验场地之一，亦是 规模化商业落地的最大潜在市场之一。中国矿区无人驾驶解决方案潜在市场总规模 为人民币 1,850 亿元。

  领先的矿区无人驾驶解决方案提供商正在利用其在运输领域的专业知识，提供 智能矿区数字化解决方案，以优化核心生产工作流程。该等提供商利用数据分析、 物联网整合及实时监控等先进技术，推出模块化及可扩展的平台，支持传统作业及 矿区发展至更高的自动化水平。例如，部分解决方案提供有人驾驶与无人驾驶车队 的统一编排、智能调度及关键采矿设备的整合控制等解决方案。通过连接分散的系 统并实现端到端数据流，该等解决方案有助矿业公司提高运营效率、降低成本并加 强安全管理，推动行业转型至数字化、弹性和高性能的矿业生态系统。

  在中国，矿区无人驾驶正在接近关键拐点。随着整个汽车行业出现从电气化走 向自动化的更广泛转型，针对注重安全性、效率和降低成本的行业环境所打造的无 人驾驶汽车愈来愈备受关注。尤其是，矿区是最具前景的早期规模化商业部署市场 之一。

  预计在未来五年内无人驾驶矿卡的部署将大幅加速。预计到 2025 年，其渗透率 将突破 10%，而到 2030 年，其渗透率将达到 50%。该增长乃受硬件成本下降、软件 标准化程度提高、政策支持增加，以及矿区环境的固有限制等因素推动，其使在矿 区实现无人驾驶比城市或高速环境更可行。

  从这个角度来看，预计中国无人驾驶矿卡的销量将由 2025 年的约 4,000 辆增至 2030 年的约 16,340 辆，复合年增长率为 32.5%。这一增长轨迹与新能源汽车在中国 的快速发展相似，当渗透率超过 10%，其销量便会激增。鉴于运营及经济激励措施 因素，矿区无人驾驶的规模化进程可能比新能源汽车更快，采用率曲线相似但较为 陡峭。

  得益于政策支持、技术进步以及矿区运营商对更安全、更高效运营的需求的提 升，中国矿区无人驾驶解决方案市场保持增长。根据弗若斯特沙利文，中国矿区无 人驾驶解决方案按收入计的市场规模从 2021 年较小的体量增至 2024 年的约人民币 20 亿元，复合年增长率约为 204.7%。尽管早期阶段主要进行试点计划和初步部署， 但目前该行业正进入规模化部署阶段。随着在不同矿山类型和地域实现无人驾驶落 地，预计市场将保持强劲增长。预计中国矿区无人驾驶解决方案按收入计的市场规 模将从 2025 年的约人民币 51 亿元增至 2030 年的人民币 301 亿元，期间复合年增长 率为 57.4%。中国有望成为全球最大、最先进的矿区无人驾驶解决方案市场，且随着 商业部署规模的扩大，预计市场将继续保持增长势头。

  全球矿业公司正面临两项持续挑战的压力：劳工短缺及成本上升。在澳大利亚、 加拿大及智利等主要资源地区，为偏远、高风险的作业安排员工变得越来越困难， 成本也越来越高。人工驾驶不仅限制了生产力，还带来了安全及成本风险，而这些 风险难以消除。

  无人驾驶矿卡提供了令人信服的替代方案。这些系统能够全天候运作、遵循优化路线，并最大限度地降低燃料或电力使用量，从而大幅提升效率，同时降低总营 运成本。随着全球矿区扩展到较难进入的矿藏，及产业加速能源转型，自动化正从 “可有可无”转变为战略优先级。

  全球政府都注意到了这一趋势。于 2025 年，西澳大利亚矿业部更新了其正式的 矿区无人驾驶作业实践守则，针对系统安全、监控及作业人员培训设定标准。这种 明确的法规让矿区作业者有信心规模化部署自动化，将自动化从试验阶段推向全面 商业化。在 ESG 倡议、数字化转型及对更安全且更可持续作业的不断增长的需求驱 动下，无人驾驶正从试验项目转向大规模部署。根据弗若斯特沙利文，全球矿区无 人驾驶解决方案按收入计的市场规模预计将从 2024 年的约 7 亿美元增加至 2030 年 的 81 亿美元，复合年增长率约为 51.0%。预计澳大利亚矿区无人驾驶解决方案按收 入计的市场规模将于 2030 年达至 27 亿美元，反映该国在采矿自动化领域的先发优 势及规模优势。

  在世界基建工程及矿石原料需求快速增长的推动下，工程轮胎正在迎来重要的 发展窗口期。工程轮胎根据应用场景可划分为矿业、建筑业、港口等多类场景，工 程轮胎作为矿业和建筑业重要生产物料，在世界经济复苏发展，结构转型中发挥重 要的支撑作用。

  根据 Smithers 报告统计，2022 年全球工程轮胎市场已恢复至 104 亿美元，同比 上升 7.22%。未来，随着全球人口增长和城市化程度提升以及各国低碳规划的驱动， 将推动新型城市基础设施建设需求和绿色能源基础体系建设需求的持续释放。据卓 创资讯预测，全球工程轮胎市场将继续保持高速增长，至 2029 年该市场规模将突破 160 亿美元。工程轮胎因其作业场景的复杂工况，子午线工程轮胎是主要作业车辆及 机械采用品类。据卓创资讯数据分析，2023 年全球子午线工程轮胎市场规模约为 80 亿美元。

  矿业及建筑业领域主要作业轮胎从类型来看，以工程轮胎为主，在部分场景中 也有卡车轮胎参与其中。在矿建领域，据隆众资讯报告显示，2023 年全球矿建领域 轮胎市场规模创下近三年来新高，达 170 亿美元，同比提升 6.25%；我国矿业及建筑 业领域的轮胎市场，虽起步晚于欧美日等先发轮胎大国，近年来也保持着稳定的增 长。据隆众资讯数据，2023 年中国矿业及建筑业领域轮胎市场规模为 31.2 亿美元， 2017-2023 年年均复合增速达 12.13%。随着未来全球采矿业、建筑业的快速发展， 矿建领域轮胎有望得到进一步的发展。由于采矿业和建筑业作业工况复杂、恶劣苛 刻，致使轮胎耗损较大以及细分化场景需求较为突出，因此替换市场是这个细分市 场的主导部分，2023 年全球替换市场为 119 亿美元，同期中国替换市场约为 22 亿美 元。

  2.3、 矿用轮胎市场主要以替换（售后）市场为主，同时市场迎来新一轮 的变革

  基于最终用户类型，矿用轮胎市场可分为原始设备制造商（OE）和售后市场两 大部分。根据 Stratview Research，2022 年至 2027 年，售后市场预计将占据市场主导 地位。由于采矿设备在频繁运输重载时会在轮端产生大量热量，这种热量会导致轮 胎更快磨损并引发其他问题，从而缩短采矿轮胎的更换周期。此外，不断增长的采矿行业预计将在未来几年进一步推动此类轮胎的需求。

  根据 Mordor Intelligence 的数据显示智能轮胎市场规模预计在 2025 年达到 1061.4 亿美元，并有望在 2030 年增至 1564.6 亿美元，2025-2030 年的年复合增长率 （CAGR）为 8.07%。 这一增长反映了对胎压监测系统的强制性要求日益提高、电 动化趋势推动了配备传感器的低滚阻轮胎设计的需求，以及车队对预测性维护的需 求不断增长。

  根据 Global Market 的数据显示，将传感器、TPMS 和远程信息处理系统集成进 OTR 轮胎的进程正在不断扩展。用户能够实时监测压力、温度和磨损，从而通过减 少停机时间和延长轮胎生命周期，做出明智的维护决策。数字化的参与主要体现在 高安全性、高效率的采矿和工业车队中。

  公司是一家以技术创新为驱动，聚焦于全球矿业及建筑业轮胎市场，专业从事 矿山及建筑轮胎的设计、研发、销售与服务的企业。公司产品范畴属于工程子午线 轮胎和全钢卡车轮胎。根据矿业及建筑业轮胎用户使用工况复杂多样、恶劣苛刻的 特点，公司形成了场景化技术开发体系，围绕降低轮胎消耗和提升设备作业效率进 行场景化技术研发和产品开发，通过代工方式实现产品生产，为客户提供场景化轮 胎、轮胎数字化管理系统及轮胎综合管理业务。基于用户场景化需求的产品开发能 力是公司发展的核心竞争力。

  公司是国家级专精特新“小巨人”企业、全国产品和服务质量诚信示范企业、山东省瞪羚企业、山东省企业技术中心、青岛市“隐形冠军”企业、青岛市矿山轮 胎数字化工程研究中心、青岛市矿山轮胎数字化技术创新中心、青岛市创新型企业。 公司为中国橡胶工业协会轮胎分会副理事长单位、中国工程机械工业协会理事单位 和美国设备制造商协会会员单位。

  针对矿山及建筑轮胎领域场景化特征明显、技术门槛高、难度大的情况，经过 多年研发积累，公司形成了主要由结构技术、花纹技术、配方技术、仿真技术以及 数字化技术构建的场景化技术研发体系，来满足用户在不同场景下的使用需求，并 降低其使用成本，提高其安全性能和使用效率。此外，公司在电动轮胎、轮胎智能 化管理系统、矿山无人驾驶车辆轮胎应用方面也形成了具有场景化特点的技术储备。

  根据公司公告，公司业务中工程机械原配业务占比约 20%左右，替换市场占比 80%左右。主要是因为矿山建筑轮胎替换周期短，替换市场规模总体大于原配市场。 同时，在矿山采剥环节中，轮胎是运营环节的重要耗材，具有高值易耗的特点。另 外，公司业务总体以海外为主，过去三年平均在 70%左右，主要分布在一带一路国 家；国内业务占比在 30%左右。

  公司是一家专业生产非公路用车的高新技术企业。公司是集产品研发、设计、 生产、销售及售后服务为一体的工程机械制造商，主要产品为各类矿山开采及大型 工程物料运输所需的非公路宽体自卸车、坑道车、洒水车等。目前，公司主要产品为 TL85、TL87、TL88、新能源等系列非公路宽体自卸车，同时还生产 TLD 系列非 公路矿用自卸车、坑道车、工程洒水车、桥梁运输车、运煤车等工程机械产品。同 力重工牌非公路用车现已形成 40T、50T、60T 三大系列，30 多个产品品种，在中国 已广泛应用于各类矿山、水电工地、大型工程。公司是国家火炬计划重点高新技术 企业，建有中国最大的非公路用车生产基地，是非公路用车行业的开创者和领导者。

  公司成立于 2000 年 10 月。于 2021 年 11 月在北交所上市，是北交所第一批上 市公司，也是北交所智慧矿山第一股。公司下设 8 个子公司，有五个高新技术企业。 公司主营业务是应用工业互联网技术体系，向客户提供矿山数据监测与自动控制系 统、市政数据远程监测系统、自动控制相关产品和 365 在线自动化技术服务，解决 客户对于生产过程中的智能化改造和自动化控制的需求，主要应用于智慧矿山、智 慧市政等领域。公司获得国家教育部科学技术发明二等奖、国家民营科技贡献一等 奖、山西省科技进步一等奖、山西省科技进步二等奖、山西省专利奖三等奖、中国 煤炭工业科学技术二等奖、全国煤炭行业设备管理创新成果特等奖及煤炭行业两化 深度融合优秀项目等科学技术奖项 20 余项；承担国家级科研项目、省级科研项目共 30 余项；参与制订行业标准 2 项、参与制订多个山西省地方标准。公司获评国家级 智能制造试点示范单位、大数据产业发展试点示范单位、建议支持的国家级专精特 新“小巨人”企业、国家高新技术企业、省级企业技术中心、矿山特种机器人省技术创新中心、山西省科技成果转化(智能化矿山)示范企业、全国优秀民营科技企业等 荣誉称号。

  公司是一家总部位于中国的电动工程机械提供商。公司设计、开发具有自动作 业能力的电动工程机械并使其商业化，以及提供智能运营服务。根据灼识咨询的资 料，于 2024 年，公司于中国所有新能源宽体自卸车及装载机制造商中分别排名第三 及第七，按出货量计算，市场份额分别为 18.3%及 3.8%，为该两类新能源工程机械 头部制造商中唯一的纯新能源工程机械制造商。于 2024 年，按收入计算，公司于中 国宽体自卸车市场及装载机市场的市场份额分别为 3.2%及 1.3%，两个市场均包括新 能源及燃油动力机械。公司亦设计及开发电动牵引车的动力系统成套件，并与制造 商合作将该等车辆投放市场。公司是一家快速发展的电动宽体自卸车及装载机制造 商。自 2022 年至 2024 年，公司的电动宽体自卸车的出货量由 59 台增至 307 台，电 动装载机的出货量由 326 台增至 450 台，复合年增长率分别为 128.1%及 17.5%。根 据灼识咨询的资料，自 2022 年至 2024 年连续三年，公司在电池容量超过 650 千瓦 时的电动宽体自卸车出货量方面排名第一。

  宏观经济波动风险、市场竞争风险、轮胎原材料价格波动风险返回搜狐，查看更多